1、ICS 29. 280S35TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3271 2011轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作用准则Railway applications-Current collection systems-Technical criteria for theinteraction between pantograph and overhead line( to achieve free access)(IEC 62486：2010,MOD)201175-20 发布2011T1-01 实施中华人民共和国铁道咅B发布TB/T 3271 2011目 次前 言n1范 围12 规范性引川文件13 术语和定义I4符号与缩略语45 几何特性45. 1 总则45.2 接触网特性45-3受电弓特性66 接触材料16. 1 总则76.2接触线76.3滑板77相互作用性能87. 1 总则* * 87.2 电流容量87-3相互作用动态性能8附录A （规范性附录）特殊要求11A. 1 中性段I 1A.2受电厂；弓头的推荐轮廓 13A.3受电弓弓头通过的动态包络线示例 15A. 4 直流系统附加

2、试验17附最B （资料性附录）国外条件19B. 1国外特性19B.2国外主流受电弓弓头的一應特性 23B.3日本受电：弓头通过的空间尺寸和受电弓限界 26附录C （资料性附录）国外常用滑板材料 27参考文献28T *1刖舌本标准按照GB/T 1. 1-2009给出的规则起草.本标准使用重新起草法修改釆用IEC 62486 ：2010轨道交通 受流系统 受电弓与接触网相互作 用准则。本标准与IEC 62486：202存在技术性差异，这些差异涉及的条款的页边空白处用垂直单线（丨）进 行标示。本标准与IEC 62486:2010的技术性差异及其原因如下；原文中限定在欧洲使用的技术条款适用于我国的，在本标准中改为推荐采用条款：原文5. 2中接触网特性，在本标准中结合引用EN 50119：2009部分重新编写，增加接触网弹 性差异系数，并强调基础设施管理部门对设定负责；原文7. 3相互作用动态性能，在本标准中结合引用EN 50119,2009部分重新编写；-原文A. 2的内容不能覆盖我国的受电号头,故重新编与；原文A. 3的内容根据我国受电弓产品，重新编写；原文规范性附录B为国外线路参数，在本标

3、准中改为资料性附录；本标准中第I章对应删除 了“附录B给出了既有线路的-些基本参数”；规范性引用文件用GB/T 28027代替IEC 62313；原文6. 2中注改为正文。本标准还做了下列编辑性修改：IEC 62499 在正文中被引用，第 2 章增加 IEC 62499,TB/T 2809、EN 15273-1 ,EN 15273-3 ,EN 50317、EN 50318 类似处理；原文中引用了较多不带版本文件的子条款，本标准中增加版本号；原文5. 2、5. 3在本标准中增加子级编号，明确结构，便于理解；因A. 3重新编写，原文图A. 8编号变为图A. 16。本标准由南车株洲电力机车研究所有限公司提出并归口。本标准主要起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、南车株洲电力机车有限公司。本标准参加起草单位：中铁工程设计咨询集团有限公司、北京赛德高科铁道电气科技有限责任公 司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中国北车集团大同电力机车有限责任公司、中铁电气化局集团 有限公司、株洲南车时代电气股份有限公司。本标准主要起草人于正平、陈珍宝。本标准参加起草人:钟松辉、陈明国、马果垒、高惠纯、孙晋

4、兵、戴笑丰、李红梅、曾钦源、王作祥。TB/T 3271-2011轨道交通 受流系统 受电弓与接触网相互作用准则1范 围本标准定义了受电弓与接触网间的配合参数，规足了机车车辆(含动车组)及基础设施达到自由进 出铁路接触网相互作用的要求匚本标准描述的参数和数值适用于所有规划线路和今后新建线路丄供电系统不包括在本标准中C2规范性引用文件下列文件対于本文件的应用是必不可少的。凡是注H期的员用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件，GB/T2I561. I轨道交通 机车车辆 受电弓特性和试验 第I部分：干线机车车辆受电了 (GB/T 21561. 12008 JEC 60494-1 ：2002,1DT )TB/T 2809电气化铁道用铜及铜台金接触线GB/T 28027 轨道交通 供电系统和机车车辆运行匹配(GB/T 280272011 , IEC 62313： 2009 , MOD) 供电(变电所)与机车车辆之间的配合准贝 Railway applications-Power supply and rolling slock- T

5、echnical criteria for the coordination between power supply ( substation) and rolling stock IEC 62499 轨道交通 受流系统 受电弓碳滑板试验方法(Railway applicatkms-Cuir顷coll”tion systems-Pantographs,testing method for carbon contact strips)EN 501 19 ：2009 轨道交通地面装置 电力牵引架空接触网(Railway appligiims-FixEd installa-tions-Electric traction overhead contact lines)EN 50317轨道交通受流系统受电弓与接触网动态相互作用测量的要求和验11E( Railway ap- plications-Current collection systems-Requirements for and validation of measurements of the dynamic interaction

6、 between pantograph and overhead contact line)EN 50318轨道交通 受流系统 受电弓与接触网动态相互作用仿真的验证(Railway applica- tions-Current collection systems-Validation of simulation of the dynamic interaction between pantograph and overhead contact line)EN 152734-.2009 轨道交通 限界 第1部分：总则 基础设施和机车车辆通用准则(Railway applications-Gauges -Part 1 : General-Common rules for infrastructure and rolling stock)EN 15273-2：2009 轨道交通 限界 第 2 部分：机车车辆限界(Railway applications-GaugesPart 2 ： Rolling stock gauge)、EN 15273-3 ：2009 轨道交通 限界 第 3 部分；建

7、筑限界(Railway applications-Gauges-Part 3 ； Structure gauges)3术语和定义下列术语和定义适用于本文件3. 1最大集电电流 maximum collected current受电弓从接触网上集取电流的最大值口1TB/T 3271-20113. 2接触力 contact force受电门与接触网作用的垂直力。接触力是一架受电弓所有接触点的力之和3. 3静态接触力 static contact force当受电弓升起，机车车辆处于静止状态时，在受电弓升门装置的柞用F,受电弓可头向上施加在接 触线I一的平均垂直力二3. 4平均接触力 mean contact force接触力的统计平均值.3. 5最大接触力 maximum contact force接触力的最大值:：3. 6最小接触力 minimum contact force接触力的最小值己3. 7架空接触网 overhead contact line位于机车车辆限界之上，通过车顶受电设备向机车车辆供电的接触网口GB/T 2900. 362003，定义 81 1. 33.023. 8中性

8、段 neutral section接触网的屮性段两端各有一个分段点，用来阻断连续带电区，将两端电压、相位或频率不同的带电 区组合在一起供受电弓通过。注：改写（；B/T 2900. 362003，定义 811. 36. 16,3.9标称电压 nominal voltage用于标示或识别个给定供电系统合适的近似电压值，3. 10接触线高度 contact wire height接触线底面至轨面连线的垂直泓离rEN 50119:20093. 11接触线最低高度 minimum contact wire height一在接触网的使用寿命期间，任何可能出现的接触线高度的最小值，3. 12接触线标称高度 nominal contact wire height在正常条件下接触线悬挂高度的标称值.EN 50I 19：2009j3. 13接触线最高高度 maximum contact wire height在接触网的使用寿命期间，任何可能出现的接触线高度的最大值3. 14自动降弓装置 automatic dropping device在受电弓弓头岀现故障或门头受损的情况卜降弓的装置。GB/T 21561

9、. 1 3. 15燃弧arcing电流击穿滑板和接触线之间空气间隙，通常通过发射强光表现出来 EN 503173. 16燃弧率 percentage of arcing燃弧率由下列公式给出：y tNQ = x 100%Iritnl式中：、持续大于5血的燃弧的持续时间；测量电流超过标称电流的30%的时间。机车车辆指定速度的特性指标，其结果以百分比（% ）给出。3. 17弓头最大宽度 maximum width沿着轨道纵向测量的滑板两外边缘间的最大距离，3. 18动态包络线 kinematics envelope在所有运行条件下，受电弓头动作的最大运动轨迹。3. 19受电弓弓头偏斜量 skew of pantograph head受电弓弓头最高点与接触点之间的垂宜距离：3, 20总燃弧率 percentage of all arcing由下列公式给出：+- AQ x 100% -即式中：、测量具有可见光燃弧的持续时间；L心I测最电流超过标称电流的30%的时间、 机车车辆指定速度的特性指标，其结果以冃分比（% ）给岀,3. 21接触失效率 percentage of contact loss由下列公式给出：Zt,CO =- x 100%t式中：妇接触

《TBT3271-2011 轨道交通 受流系统 受电弓与接触网相互作用准则.docx》由会员安***分享，可在线阅读，更多相关《TBT3271-2011 轨道交通 受流系统 受电弓与接触网相互作用准则.docx》请在八斗文库上搜索。